分類: 汽車新聞

舒適家庭樣貌不一定要買休旅車 BMW 220i Active Tourer Luxury試駕
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BMW 220i Active Tourer Luxury，售價189萬。 記者陳威任／攝影

豪華品牌爲了拓展客層，積極朝向年輕入門化，對於德系的BMW而言，儘管過去後驅形象深植人心，但近年也開始逐漸妥協，有越來越多定位入門的前驅車款加入。其中，品牌在2014年發表首款以前驅平臺打造的車系「2 Active Tourer」，就成爲許多入門客層的購車選項，日前臺灣推出大改款車型，較上一代車型大幅進化，整體CP值更高。

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BMW總代理泛德針對新世代2系列Active Tourer，導入單一動力雙車型設定，包括入門的220i以及進階的220i Luxury，售價則分別開出172萬元與189萬。

從外型來看，過往2AT車型整體線條感較爲保守，整體顏值不若品牌其他車款帥氣，比較偏向穩重質感。但全新大改款車型則以更年輕及運動化的造型來展現年輕化方向，

BMW 220i Active Tourer Luxury。 記者陳威任／攝影

其中，換上了尺寸放大的八角形雙腎型水箱護罩，除了更強化家族設計風格，也讓整體輪廓更俐落，大幅提升視覺衝擊感。Luxury車型則另外以霧銀飾面進氣口及左右貫穿前保杆的水平霧銀飾條等風格套件，強化整體車頭的細緻度。

車頭設計採用尺寸放大的八角形雙腎型水箱護罩。 記者陳威任／攝影

另外，車頭另一個重點則是銳利的智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化) ，不僅可依照方向盤角度變化而進行主動轉向照明之外，遠光燈開啓後更可自動調整照射光型避免直射對向來車及前方車輛造成眩光，加上銳利造型及兩道辨識度頗高的LED日行燈，讓第一印象更加深刻。

銳利的智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化) 搭配兩道類L型的LED日行燈。 記者陳威任／攝影

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車側設計也以寬闊的車身肩線結合緞面鋁質窗框，搭配新世代平整化車門把手設計，雖然線條感依然不算強烈，但整體設計確實更具質感，另外Luxury Line風格套件本來是配備17吋V輻式輪圈，試駕車進一步升級19吋BMW Individual多輻式雙色鋁圈，配胎規格也放大到225/45R19，除了有助於駕馭表現也讓整體外型更加動感。

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車側設計以寬闊的車身肩線結合緞面鋁質窗框。 記者陳威任／攝影

平整化車門把手設計。 記者陳威任／攝影

試駕車進一步升級19吋BMW Individual多輻式雙色鋁圈。 記者陳威任／攝影

車尾設計則略顯平凡，修長3D立體LED尾燈搭配上隱藏式排氣尾管，下方則同樣以Luxury Line風格套件的霧銀飾條作爲妝點，整體造型中規中矩。

修長3D立體LED尾燈。 記者陳威任／攝影

車尾設計較爲平凡一些。 記者陳威任／攝影

相較於外型設計，2AT這次主要在內裝設計風格讓人驚豔，一進入車室就可以看到與純電旗艦休旅BMW iX相同的前衛科技配備，例如集團最新世代的一體式曲面雙螢幕中控臺，整體設計也偏向駕駛導向，讓整體操作更加順手。

BMW集團最新世代的一體式曲面雙螢幕中控臺。 記者陳威任／攝影

車室內並透過Sensatec透氣皮質內裝搭配尤加利木紋飾板，雖然與過往高級車的「木+真皮」相同，但卻不會有土豪的老氣感，反而打造出頗爲都會摩登又不失豪華感的車室氛圍。

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車室內並透過Sensatec透氣皮質內裝搭配尤加利木紋飾板，打造時髦不失豪華的質感。 記者陳威任／攝影

中央鞍座則與iX類似，採用懸浮式排檔座，透過不佔空間的排檔撥杆設計，讓鞍座多出許多可應用的空間，隨之而來就是更多置物收納設計、無線充電及置杯架，讓前座的空間運用更加多元。

中央鞍座則與iX類似，採用懸浮式排檔座，鞍座下方擁有許多可應用的空間。 記者陳威任／攝影

無線充電設計。 記者陳威任／攝影

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扶手內置物空間僅可容納小物。 記者陳威任／攝影

此外，10.25吋虛擬數位儀表搭配10.7吋中控觸控螢幕，並搭載BMW iDrive 8.0使用者介面，使駕駛能夠更直覺的操作畫面，如果光是以整體科技質感而言，絕對是相當華麗又特別的體驗。再加上內裝大量刪減實體按紐，讓車室更加俐落整潔。

中央螢幕擁有豐富的功能。 記者陳威任／攝影

但小小缺點是因爲將大量功能都放入中控螢幕之中，加上全新的BMW iDrive 8.0使用者介面又採用類似手機的大量APP選項，雖然高度自由化可以隨着車主需求調整，對於剛開始使用的車主而言，可能需要多花點時間才能找到相對應的功能位置，操作略嫌不夠直覺。

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全新的BMW iDrive 8.0使用者介面採用類似手機的大量APP選項。 記者陳威任／攝影

無線Apple CarPlay功能。 記者陳威任／攝影

值得一提是Luxury車型配備的360度環景輔助攝影，除了整體畫質表現優異外，還擁有豐富的模式及角度，除了可以「看前看後看整車」，還有上帝視角的「洗車模式」，方便車主對齊洗車機軌道，另外自動停車輔助系統及自動到車輔助系統則是全車系都有的配備。

Luxury車型配備的360度環景輔助攝影。 記者陳威任／攝影

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上帝視角的「洗車模式」，方便車主對齊洗車機軌道。 記者陳威任／攝影

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另外舒適便利配備部分包含手機無線充電裝置、豪華型雙區恆溫空調、車況擡頭顯示器及跑車多功能真皮方向盤等，試駕車款另外還選配全景式電動玻璃天窗、駕駛座電動腰靠含按摩功能及harman/kardon高傳真音響系統及無線 Apple CarPlay等功能。

擡頭顯示器相當便利好用。 記者陳威任／攝影

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跑車多功能真皮方向盤。 記者陳威任／攝影

選配駕駛座電動腰靠含按摩功能。 記者陳威任／攝影

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選配harman/kardon高傳真音響系統。 記者陳威任／攝影

2 AT大改款後車身尺碼也同步放大。車長增加至4386mm，車寬來到1824mm，車高則多出21mm來到1576mm，軸距維持2670mm，在緊湊外型下營造出不錯的空間表現。後座則保有過往轎式休旅車的設定，不論是頭部或腿部空間都擁有一定水準，搭配上加價選配的全景式電動玻璃天窗面積，可以成爲除了正休旅車以外的家庭車款選擇。

整體乘坐空間表現不錯。 記者陳威任／攝影

後座具備冷氣出風口及USB接頭。 記者陳威任／攝影

後車廂除了擁有寬大的行李廂開口、便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能外，一般情況下就擁有415L的容量，進一步透過40/20/40分離可傾倒後座椅背，更能將容量擴充至1405L。

透過40/20/40分離可傾倒後座椅背，可將容量擴充至1405L。 記者陳威任／攝影

在主動安全科技部分則搭載全新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，不僅配備有主動車距定速控制系統、盲點偵測系統、後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統等功能，220i Luxury更追加擡頭顯示器、360度環景輔助攝影、車側防撞輔助、前方車流警示、主動車道維持輔助，給予駕馭過程更多安全後盾。

具備Level 2自動駕駛功能。 記者陳威任／攝影

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Luxury車型配備的360度環景輔助攝影擁有豐富視角。 記者陳威任／攝影

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唯一小缺點是不知道原廠設計師當時的想法是什麼，居然將車距控制鍵從過往的方向盤整合到中控螢幕之中，需要透過選單來進行調整，對於行車過程還需要使用中控螢幕調整，感覺真的略顯不直覺。

同級距車款唯一配備有的全新AR擴增實境導航，更可於中控觸控螢幕顯示前方實際路況畫面，並透過即時的圖像標示在接下來車輛即將轉往的實景圖上，即使到了不熟悉的路段駕駛也能夠從容應對，不再懼怕任何的導航不確定性。

此外，動力也是全新2AT的特色，導入全新48V高效複合動力並搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱，擁有156匹與240牛頓米的最大動力輸出，0到100 km/h加速爲8.1秒，在48V高效複合動力輔助之下將爲新世代BMW 2系列Active Tourer創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現。

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BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎。 記者陳威任／攝影

Steptronic七速雙離合器自手排變速箱與排檔撥杆形式設計在中央扶手上。 記者陳威任／攝影

對於初次駕駛的人而言，應該會認爲這是一臺相當舒適的代步車，溫和舒適的設定，搭配上豪華車室及琳瑯滿目的科技功能，堪稱是一款CP值頗高的豪華車。

但如果是以「BMW車款」的角度來看，2AT顯然是個性不太相同的車款，雖然起步輕盈，中段加速也算是立即，但如果想要再索取更進階的動力，則顯得較爲吃力，尤其變速箱並沒有提供手動換檔功能，加上只有選配M Sport套件，纔有換檔撥片可供使用，缺乏檔位調整的自主性也少了點運動感，雖然一般情境已經能夠滿足，但對於過往駕馭過不少BMW車款的人而言，2AT顯然較爲清淡，僅只有在運動模式下，纔會過往比較熟悉的BMW。

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BMW 220i Active Tourer Luxury相當適合原日系車駕駛轉而入主德系車款。 記者陳威任／攝影

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指向性依然不錯，雖然整體駕馭質感與印象中的BMW後驅車型略有差異，但玩樂性格還是存在，開起來依然十分有樂趣。但由於車重達1.5噸、整體重心也偏高的情況下，激烈駕駛的側傾感受較明顯，以車格及整體駕馭感受來說，還是較偏向家庭車款。

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BMW 220i Active Tourer Luxury大改款正式導入臺灣市場。 記者陳威任／攝影

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全新48V高效複合動力加入下，除了能在全油門急加速時提供額外19hp馬力輔助並降低渦輪遲滯，當車輛行駛速度低於15km/h或車輛處於EcoPro與Comfort動態行車模式且車速介於25km/h至160km/h區間，鬆開油門便會關閉引擎轉爲慣性滑行，只要熟悉這項功能並習慣之後，就能有效降低油耗，對於日常用車體驗確實有其助益。

動態模式調整。 記者陳威任／攝影

可以自訂動態模式各項設定。 記者陳威任／攝影

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以180萬價位來看，能夠買到BMW品牌衆多新世代科技、不俗的空間表現及先進主動安全，搭配上夠用的動力及全新48V高效複合動力，對於一些用車溫和、以代步通勤爲主的車主而言，絕對是一臺好上手又親切的車款，有助於吸引更多從日系車跳槽而來的新客人。

BMW 220i Active Tourer Luxury擁有相當不錯的CP值。 記者陳威任／攝影

比亞迪發表旗下最新品牌「方程豹」 首款SUV主打方正越野風！

比亞迪 方程豹。 摘自BYD

專精於替代能源車款開發的中國品牌BYD比亞迪，近日再度公開宣佈旗下第五個子品牌的誕生，該廠表示，名爲「方程豹」的新品牌將會涵蓋不同類型的車款。

比亞迪 方程豹。 摘自BYD

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繼「騰勢」、「仰望」、「王朝」與「海洋」之後，BYD的第五個子品牌「方程豹」，品牌定位處於「騰勢」與「仰望」之間，着重在於車輛的多樣性與個性化，因此其產品線將從越野車涵蓋至雙門跑車。

比亞迪 方程豹。 摘自BYD

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根據BYD公佈的資訊，方程豹的首款作品是一輛外型方正的越野車，內部代號爲SF、外觀具備有外擴的葉子板、登車踏板、以及後掛式備胎等越野元素，目前正在進行測試中，今年下半年就會正式發表。不過對於SF的規格諸元，像是動力、配備等，都未做出進一步的資訊公開。

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比亞迪 方程豹。 摘自BYD

BYD主席王傳福表示，許多人認爲車輛能源從油轉電在汽車產業中，已經是全球化的大革命，但對於BYD而言，這些轉換隻是個開始，後續還將出現更多的改變浪潮，而「方程豹」就是因應日後趨勢變革的起始點。

比亞迪 方程豹。 摘自BYD

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硬核科技加持，3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市，出彩更出色

近年來，新能源汽車的保有量越來越高，消費羣體也日漸趨於年輕化，所以選擇貼裝汽車改色膜的車主也越來越多，爲愛車賦予更具個性化的色彩。近日，全球高端汽車膜品牌3M在全球同步重磅發佈汽車改色膜2080系列高亮光等多重新品，旨在爲原車賦予更明亮、更高級的色彩質感，爲廣大車主和施工方提供高品質、高品效的汽車改色體驗。

目前，2080系列改色膜已經成爲全球高端轎車、跑車車主改色的優選產品。

更清晰亮眼的視覺效果，高亮光新品閃耀上新

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爲了呈現更奪人眼球的改色效果，3M爲2080系列高亮光新品相較於普通鑄造級貼膜增加了250%的鏡面清晰效果，不僅爲改色膜賦予了更高的光澤度，呈現出如超級高光和超級高亮的閃耀效果，車身外觀猶如鏡面般平滑，其帶來的視覺效果甚至優於一些原廠車漆的表現。

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目前，2080系列高亮光新品有12款全球熱賣的顏色問世，包括氣質典雅的高亮光鋼琴黑、熱情明豔的高亮光瑪瑙紅等。得益於3M一貫的雙層鑄造級工藝，2080系列高亮光新品在顏色、性能的穩定性和統一性上依舊具有明顯的優勢，長期使用後，色彩也不會出現明顯的衰變。所以，即便用戶需要局部換膜，也不會因前後的膜色差嚴重，出現尷尬“拼接”感。

8款全球經典色彩告別1080，升級爲2080

與此同時，八款全球熱門色彩也告別了1080系列，升級爲2080系列高光新品，比如深受消費者喜愛、常被豪車用於雙拼解決方案的G120高光鋁也在其中。

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相比於1080系列，2080系列在低殘膠、高貼附性和高延展性上的優勢更加明顯，不但不傷原車漆，而且具備更好的曲面貼附性能，其質保年限也達到了7年之久；而高光系列增加的PFL透明保護層也能有效減少運輸過程中的壓印和施工過程中的劃痕，提升整體改色效果。

自2019年全球問世以來，2080系列改色膜已被廣泛認爲是行業的“天花板”，預計明年將完成剩餘全部顏色從1080到2080系列的過渡升級，以更高質量的產品水準，滿足車主的個性化改色需求。

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2080系列全面實現膠層平臺升級，貼裝更高效

爲了進一步提升3M汽車改色膜的貼裝體驗，3M在膠層配方和工藝上進行了突破和創新，如今已爲2080系列產品全面實現了膠層平臺的升級。

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伴隨着此次升級，2080系列的膠層初粘度更低，具有輕鬆滑動、易重複定位的特點，容錯率更高，可以適應各種車型的複雜曲面。2080系列的施工難度得到進一步降低，不僅爲施工方節約了更多人工成本，更能有效地進一步提升施工效率及交付質量，爲車主提供滿意的改色體驗。

作爲一家世界知名的多元化科技創新企業，3M自進入中國市場以來，已經在中國乃至全球推出多款綠色高科技產品，深度惠及本土市場和消費者。如今，3M帶來的創新產品和前沿技術早已深度融入人們的生活，深度詮釋了3M“科技改善生活”的品牌理念，相信3M汽車改色膜2080系列高亮光等新品的推出，也會給更多車主提供舒適、優質的使用體驗，未來3M也將在改色膜賽道中不斷髮力，爲全球和本土客戶帶來更多高品質汽車改色解決方案。

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文心大模型4.0發佈 李彥宏：綜合水平與GPT-4相比毫不遜色

李彥宏稱文心一言4.0不遜GPT4（來源：科技大佬見聞）

10月17日消息，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏宣佈文心大模型4.0正式發佈，開啓邀請測試。

他表示，這是迄今爲止最強大的文心大模型，實現了基礎模型的全面升級，在理解、生成、邏輯和記憶能力上都有着明顯提升，綜合水平“與GPT-4相比毫不遜色”。（一橙）

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李彥宏：百度搜索、地圖、網盤、文庫等都已完成AI重構

10月17日消息，百度世界2023上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏宣佈，“我們的搜索、如流、地圖、網盤、文庫等，都將以一個全新的面目與大家見面，”並表示，分享上述這些應用的目的，是爲了拓展想象力、激發更多人做出更驚豔的AI原生應用。

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李彥宏透露，百度搜索已經基於AI大模型完成重構，新搜索具有極致滿足、推薦激發和多輪交互三個特點。不僅提升了搜索質量，而且突破了搜索的應用範圍、擴大了產品邊界。他強調說，生成式AI與搜索是天作之合。

李彥宏還帶來了中國首個生成式商業智能產品——百度GBI。據介紹，百度GBI具有支持自然語言交互、跨數據庫分析和專業知識學習三方面能力，將商業分析師十幾天才能完成的數據分析工作縮短到分鐘級。

他在現場展示了通過AI重構的智能辦公平臺新如流，具備羣聊消息“1000條消息，一秒劃重點”、一鍵差旅、資料生成等功能，成爲辦公人士的超級助理，讓“智能工作”代替“勤奮工作”。

“百度文庫從根本上革了自己的命，從內容工具變身生產力工具。”李彥宏表示，它在理解資料、撰寫文章、PPT智能生成、風格切換等功能上快速進化。據介紹，基於10億優質文檔的理解，百度文庫能夠寫出真正實用、清晰的文稿。百度文庫新版本開放首日，AI新功能就迎來超過200萬人次體驗。

百度網盤方面，李彥宏透露，百度網盤個人雲智能助理“雲一朵”，實現從圖形界面交互到自然語言交互的轉變，增強了多模態信息理解，能對視頻精準定位、一鍵總結視頻內容、提煉金句，技術全球領先。據介紹，百度網盤雲一朵用戶已達到2000萬。

百度還發布了全球首個AI原生地圖產品，李彥宏介紹，百度地圖是全球首個AI原生地圖產品，實現幾千個服務API接口一步直達，成爲用戶的AI嚮導。據悉，百度地圖將文心一言的能力，與地圖特有的億級POI知識和萬億級交通感知融合，能隨時調用，爲用戶推薦中間聚會點、出行方式等內容。

李彥宏介紹，百度靈境插件平臺上線一個月以來，已經有2.7萬家開發者申請入駐，覆蓋20多個領域。他強調，插件是一種特殊的AI原生應用，門檻最低，也最容易上手。插件增強了大模型的能力，讓它更實用、更易用，也使得很多企業私有數據在沒有泄露風險的情況下能方便快捷地利用到大模型的能力。（一橙）

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12月交車！Tesla Semi純電卡車達成載重81,000磅 行駛804公里的道路測試

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經過多年的討論、開發以及延宕，Tesla Semi卡車終於要在12月問世。而執行長Elon Musk也在Twitter上證實，Tesla Semi純電卡車已經完成了載重81,000磅且行駛500英里(約804公里)的測試。

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若Musk說的話是正確的，那麼這個測試數據將與高階車型的Semi純電卡車預設的500英里（804 公里）續航里程相同，此外，更便宜的入門車型將提供300英里（483 公里）的續航里程。

自從Tesla公佈Semi卡車至今已經過了整整5年的時間，原本預計純電動Class 8 Semi Truck會在2019年交車，但隨後Tesla便將交期延後至2022年12月。儘管多次延遲，Tesla Semi宣示的續航里程仍然高於所有競爭對手，如Mercedes、Volvo、Nikola和Renault卡車。

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Tesla Semi的起價爲150,000 美元，而續航里程更高的車型售價爲180,000 美元。Tesla希望在生產巔峰期每年能造出10萬輛卡車，這個產量對於連結車領域來說十分龐大，能否達成得看未來的市場狀況與Tesla的產能可推高到什麼程度了。

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在六月的蘋果WWDC23全球開發者中，陸川導演也是全球首批體驗Vision Pro的用戶之一，他也談到：Vision Pro未來會成爲一種生活方式，可能你坐飛機就會戴上，坐高鐵就會戴上，就像今天的手機一樣。

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近年來，鋰電池電動車輛受到世人矚目，不論是電動轎車、電動巴士、電動超跑，推陳出新，讓人目不暇給。衆所周知，特斯拉是鋰電池純電動車的先驅，初期佔據了八成以上的市場。最近兩年受到比亞迪等低價競爭威脅，特斯拉開始推出Model Y系列平價車款。

不過，近年來最受到媒體與車迷注目的是：特斯拉在2019年亮相的防彈皮卡（Cybertruck）。這款連衝鋒槍都射不穿的皮卡受到熱烈歡迎，訂單累積到150萬，但是四年過去了，特斯拉迄今未能解決生產問題，車迷們仍在癡癡地等待。

特斯拉受到的挫折不僅於此，傳聞通用汽車將買斷特斯拉藉以生產Model Y一體鑄造技術供應商TEI，阻止特斯拉以低成本造車壟斷市場。

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最近另外一則受到消費者關注的是：美國聯邦航空總署（FAA）批准了由加州新創公司Alef Aeronautics開發的Model A陸空兩用空中計程車，這個車款在空中時速可達320km／h，由紐約曼哈頓到甘迺迪機場只需七分鐘，該公司表示，Model A空中計程車將於2025年商用上市。

不容小覷的是來自中國的比亞迪，其所推出的夢幻車款，今年在慕尼黑及東京車展大放異彩，受到國際消費者的好評。比亞迪採用的是車海戰術，從20萬到100萬人民幣車型都有，根據市場調查公司估計，比亞迪電動車銷售數量可望超越特斯拉，成爲世界最大鋰電池純電動車的新霸主。

比亞迪平價電動車問世，對於汽車發源地的歐洲，造成極大之威脅。歐盟執委會日前宣佈，將調查比亞迪是否接受政府補貼，如果調查屬實，將課以高額進口關稅。

繼比亞迪之後，中國手機品牌商小米幾周前宣佈，小米電動車將於明年上市。總裁雷軍創業時曾經說過：「當颱風來時，豬都可以飛上天。」除了比亞迪、小米，中國進軍鋰電池純電動車市場的玩家，還有蔚來、理想、小鵬等，在衆星拱月的情勢下，中國新能源車的產業供應鏈已經漸趨完整。

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在美國，除了傳統車廠福特、通用力拚特斯拉之外，製造運動型多用途車、皮卡及貨車的Rivian，是由亞馬遜等投資，其所生產的貨車亦提供給亞馬遜車隊使用。由兩位美籍華人創建，股東包括沙烏地阿拉伯公共基金，專攻高階電動車市場的Lucid Motors等，也是躍躍欲試的品牌廠商。

甚至市場傳言，不是汽車廠牌的蘋果、谷歌、亞馬遜，都將於近期切入電動車市場。

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當然，世界知名傳統車廠：豐田、福斯、賓士、BMW、奧迪、韓國現代汽車等，也都積極進軍此一市場，先後推出各式各樣的純電動車／油電混合車，以防止新創電動車廠侵蝕國際巨大市場。

其實，傳統車廠與新創電動車廠各有優勢與短處。傳統車廠瞭解許多造車工藝，並且擁有全面鋪蓋的零組件供應鏈、銷售與維修據點，一旦研發製造出新型電動車，上市迅速。新創車廠則可擺脫車款設計慣性，推出令人驚豔的全新體驗，但缺點是布建據點需要大量資源，除非銷售數量達到經濟規模，否則很難獲利。

發展電動車事業的重要關鍵包括：電池品質與穩定度、一體鑄造大量降低成本、大範圍布建銷售通路與建構完整的生產供應鏈等。

看到世界鋰電池電動車的百花齊放，我們一則以喜，一則以憂。喜的是繼PC、伺服器、手機之後，一個龐大的市場即將興起。憂的是電動車市場已有太多的廠商進入，早期的高報酬藍海已變成紅海，臺灣企業面對的競爭不言可喻。

針對這個激烈競爭的鋰電動車市場，臺灣有三項選擇：一是迅速卡佔關鍵零組件角色（電池管理系統、駕駛輔助系統、印刷電路板、車用晶片等）、次爲爭取爲蘋果、谷歌等品牌代工生產，最後是採取跳蛙策略直接研發氫能源電動車，爭取2035年後的長期市場。

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科學家化學合成“最新”抗生素

（原標題：科學家化學合成“最新”抗生素）

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中國證券網訊 近日，香港大學化學系副教授李學臣團隊與美國中佛羅里達大學、香港理工大學研究者合作，在《自然—通訊》共同發表了有關新型抗生素Teixobactin的研究結果。Teixobactin是近30年來被發現的第一種新型抗生素，它的化學合成也爲新一代抗生素的應用與發展奠定了化學基礎。

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據中國科學報8月31日消息，過去7年來，李學臣團隊一直致力研發新型抗生素。2013年間，他們首次利用化學方法全合成了達託黴素，並以此爲基礎，開展了新一代達託黴素類抗菌藥物的研發工作。最近，李學臣團隊再次用化學合成的方法，成功合成了熱門抗菌化合物Teixobactin。

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新型抗生素Teixobactin於2015年被美國科學家所發現，實現了抗菌藥物領域上的巨大突破，可以殺死耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA）、萬古黴素耐藥腸球菌（VRE）、結核分枝桿菌等多種致命病原體。最關鍵的是，Teixobactin不會誘發細菌耐藥性的產生。

通過與美國中佛羅里達大學的一個化學實驗室合作，李學臣的研究小組成爲全球最先成功開發Teixobactin合成路線的實驗室之一。基於他們研發的合成方法，研究團隊已經合成了10款具有應用前景的Teixobactin類似物（已申請美國臨時專利），他們所研究的合成途徑可以快速並有效地合成多種Teixobactin的衍生物。未來兩年間，他們將致力合成100種不同的Teixobactin衍生物，以提高其藥效並應用於臨牀研究。

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11月22日，字節跳動旗下飛書首次發佈“飛書智能夥伴”等系列AI產品。飛書CEO謝欣表示，飛書智能夥伴不是底層能力固定的 AI 產品，而是開放的AI服務框架，根據業務場景，以及各家大模型的能力特點，用戶可以自主選擇合適的底層大模型。目前已經支持包括百川智能、MiniMax、智譜AI等國產大模型產品。（澎湃新聞記者 範佳來）

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